На программу «Дороги Беларуси» на 2026–2030 годы запланировано почти 18,9 млрд рублей. Около 16,7 млрд поступит из республиканского бюджета, чуть более 2 млрд – из местных бюджетов. Остальное составят средства дорожных организаций.
За пять лет власти собираются отремонтировать, построить и реконструировать 25 тыс. километров дорог, а также провести работы на 500 мостах и путепроводах.
Для сравнения приводится предыдущая пятилетка: 11,5 млрд рублей и около 18 тыс. километров дорог. Однако сравнивать только общие суммы не совсем корректно. Деньги указаны в текущих ценах разных лет, а стоимость материалов, топлива и строительных работ растёт.
Кроме того, 19 млрд пойдут не только на укладку асфальта. В программу включены содержание дорог, ремонт мостов, покупка техники, проектирование и работа системы платного проезда.
Почти весь ремонт будет текущим
Главная деталь скрывается внутри заявленных 25 тыс. километров.
На республиканских дорогах планируют провести работы на 9,7 тыс. километров. Из них:
- 9 195,5 километра придутся на текущий ремонт;
- 330 километров – на капитальный ремонт;
- 174,5 километра – на строительство и реконструкцию.
На местных дорогах картина ещё показательнее. Из запланированных 15,3 тыс. километров текущий ремонт охватит 15 145,6 километра. Капитально отремонтировать собираются только 144,4 километра, построить или реконструировать – ещё 10 километров.
Получается, что более 97% всех заявленных километров приходятся на текущий ремонт. На капитальный ремонт, строительство и реконструкцию вместе остаётся около 659 километров.
Текущий ремонт тоже необходим. Он позволяет заменить верхний слой покрытия, устранить повреждения и продлить срок службы дороги. Но это не то же самое, что полноценное восстановление основания или строительство новой трассы.
Асфальт есть менее чем на половине местных дорог
Общая протяжённость местных дорог в Беларуси составляет 70,6 тыс. километров. Согласно самой государственной программе, асфальтобетонное покрытие имеют 32,7 тыс. километров, или 46,3%.
Ещё 25,3 тыс. километров местных дорог остаются гравийными или щебёночными. Почти 11 тыс. километров, или 15,5%, – грунтовые.
К 2030 году долю местных дорог с твёрдым покрытием планируют увеличить лишь с 84,6% до 85%. При этом под твёрдым покрытием в программе понимается не только асфальт или бетон, но также гравий, щебень, шлак, булыжник и другие материалы.
Поэтому заявление о высокой плотности дорог звучит внушительно, но ничего не говорит об их реальном качестве. Источник или методика, по которой Беларусь оказалась среди лидеров Европы, в телевизионном материале не приводятся.
Сама программа признаёт проблему
В официальном документе прямо говорится, что крайне малые объёмы капитального ремонта приводят к снижению долговечности дорог и разрушению покрытия.
В 2025 году дорожные работы провели лишь на 22% протяжённости участков республиканских трасс, которые требовали ремонта. К 2030 году этот показатель собираются поднять до 30%. Иными словами, даже новая программа не обещает одновременно привести в порядок все проблемные участки.
Не всё совпадает с благополучной картиной и по результатам проверок. В ноябре 2025 года прокуратура обнаружила более 200 участков с критическими выбоинами и ямами. Им требовался срочный ремонт, но в планы на тот год они не попали.
В марте 2026 года Генпрокуратура снова сообщила о разрушениях асфальта и дефектах дорожных сооружений. Некоторые повреждения появились ещё во время гарантийного срока, однако дорожные организации не всегда требовали от подрядчиков их устранить. Проверка также выявила нарушения технологии работ и проблемы при государственных закупках.
Так всё-таки дороги хорошие или нет?
19 млрд рублей – не выдуманная цифра, а ремонт действительно будет масштабным. Однако речь идёт прежде всего о поддержании существующей сети, а не о полной перестройке белорусских дорог.
Телевизионная версия показывает деньги, тысячи километров и сокращение ямочности. Официальная программа добавляет менее праздничные подробности: почти 11 тыс. километров грунтовок, небольшие объёмы капитального ремонта и сотни проблемных участков, которые находят проверяющие.
Поэтому сказать, что в Беларуси с дорогами всё идеально, нельзя. Скорее государство выделяет значительные деньги, чтобы не позволить огромной дорожной сети разрушаться быстрее, чем её успевают ремонтировать.